團結基金倡建鐵路 配合明日大嶼北都粉嶺至美孚南北鐵路 助釋2000公頃土地潛力 [香港經濟日報] 2022-09-19

團結香港基金建議推3條新鐵路及幹道，配合明日大嶼及北都發展，合共總長度56.7公里，包括新建由粉嶺至美孚的南北鐵路，有助釋放周邊2,000公頃土地潛力，包括大埔林村等地區。

團結香港基金建議的3條新鐵路及幹道，分別是1.由粉嶺至美孚、途經林村及大帽山的南北幹道（18公里）、2.由東接吐露港公路至屯門藍地的東西幹道（17.7公里），以及3.由粉嶺安樂村、穿過林村、大圍至美孚的南北鐵路（21公里）。

需策略性基建 連接分散地

3條鐵路及幹道合共56.7公里長，相較現有鐵路及幹道總長度406.3公里，延長多14%，新基建方案有助加強北部都會區、維港都會區的縱向聯繫，亦連接起北都東西兩翼，紓緩已發展區的交通壓力。

團結香港基金研究總監及土地及房屋研究主管葉文祺稱，北都現有新市鎮發展較為分散，需要有策略性基建將不同分散地方連接，才能夠令地區發展更有效益。新鐵路及幹道除了紓緩現有交通網絡擠塞外，過往新界有不少土地發展速度緩慢，均與交通基建配合不足有關，新鐵路亦可帶動沿途的土地發展潛力，涉及約2,000公頃土地，包括林村（300公頃）、元朗東南（200公頃）、古洞南及粉嶺南（共400公頃）等。

團結香港基金研究員許雅婷則補充指，跟其他周邊城市比較，本港幹路密度，以及人均鐵路密路，均遠低新加坡、深圳等，認為是本港已發展區比率遠低於其他城市的原因之一。

對於3條新鐵路及幹道的造價，團結香港基金指，目前是以策略性研究階段，詳細的造價評估需要在工程設計階段才得知。而團結香港基金高級副總裁黃元山補充指，過往政府評估基建投資時，以內部報酬率（IRR）模式評估，低估了釋放沿綫土地潛力帶來的經濟效益。

3新鐵路幹道均途經林村

3條新鐵路及幹道均會途經林村，團結香港基金政策倡議高級經理王雲豪稱，該區以平原及農村為主，屬於有發展潛力的地區，而新南北鐵路及幹道選址美孚作為終站，則是考慮到貨櫃碼頭一帶有空地可以利用興建基建，而且美孚亦是政府明日大嶼計劃其中一個交通網接駁點。

在落實時間表方面，基金會預期新鐵路及道路計劃，能夠跟北都及明日大嶼發展同步，在同時間建成。葉文祺又指，近年政府新鐵路計劃往往需要20至30年時間，此有需要提早規劃。