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田北辰:新鐵路漠視屯門50萬居民 [香港經濟日報] 2022-12-21

就港府擬建港島西至洪水橋鐵路,配合人工島交通發展;前九鐵主席、立法會議員田北辰表明反對,直斥走綫只顧跨境客和北部都會區居民,漠視屯門約50萬居住人口,若港府強推這方案而不改良,他形容會誓死反對。


按照港府建議,分別興建一條「港島西至大嶼山東北連接路」及「港島西至洪水橋鐵路」,前者全長13公里,由港島西經人工島C再至欣澳再接駁至十一號幹綫。


而鐵路方面,第5條擬建過海鐵路由香港大學站出發,經過人工島兩個站,向北接駁往欣澳、新設屯門東站,再以洪水橋為終站;而非沿用最初建議,由屯門南延伸到小欖再接駁人工島往港島。至於3個人工島之間的內部交通則靠環保運輸系統,有機會設有軌列車或環保巴士。


倡加建洪水橋至小欖鐵路


田北辰直斥,新方案無法紓緩屯馬綫「迫爆」情況,屯門居民沒替代路綫出入市區,也相信新界西居民未必特意在洪水橋轉車再過海。如政府繼續推行這方案,他不可能支持。


他又質疑,擬議走綫的洪水橋至小欖段,日後或「完全無客上」,倘花逾2,000億元興建新鐵路,客流卻偏低的話,成效就會同告極低。他期望政府改良方案,加建洪水橋至小欖大約7.5公里鐵路,多花300億元建設成本,就可以服務悉數北部都會區、屯門及小欖沿岸一帶居民,令新鐵路逾2,000億元投資變得物有所值。


明日大嶼最新改為建構3個島嶼,以取代舊有2個的設計,中間由「Y形」水道將彼此分隔。當中最近港島西的A島將規劃為第3個核心商業區,並有鐵路接駁,另外兩個則發展成住宅小區,並且設有一個中央公園。


「Y形」水道 可配合潮漲退


據發展局發言人透露,舊方案兩個人工島的設計將會令周邊水域,包括大、小交椅洲水流減慢,但最新提出的「Y形」水道可配合潮漲及潮退,令島嶼間的水流較好。水道設計亦可配合盛行風向,有助減低城市熱島效應。


3個人工島合共1,000公頃,當中兩個(A島及B島)規模大、面積380公頃,而較近大嶼山的C島只有約240公頃,跟長洲面積相若。


C島東面雖然會集基建設施,包括污水處理廠、海水化淡廠、廢物轉運站等,但由於屬於3個人工島上唯一同時有跨海道路及鐵路接駁,相信會成為明日大嶼的門戶,而西面及南面則為兩個住宅小區。


至於位置最近港島的A島,則設有本港第3個核心商業區,涉及多達約4,300萬平方呎的商業總樓面面積(約相等於兩個中環),同時亦是為避免道路佔用商業區珍貴地面,故此只有鐵路而無跨海道路。而西面的B島則由3個住宅小區組成,中間則設有一個中央公園,同時亦會有水上康樂及旅遊設施。該島交通主要靠環島的環保運輸系統,要出市區則要到A島或C島駁車。



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