就港府擬建港島西至洪水橋鐵路，配合人工島交通發展；前九鐵主席、立法會議員田北辰表明反對，直斥走綫只顧跨境客和北部都會區居民，漠視屯門約50萬居住人口，若港府強推這方案而不改良，他形容會誓死反對。
按照港府建議，分別興建一條「港島西至大嶼山東北連接路」及「港島西至洪水橋鐵路」，前者全長13公里，由港島西經人工島C再至欣澳再接駁至十一號幹綫。
而鐵路方面，第5條擬建過海鐵路由香港大學站出發，經過人工島兩個站，向北接駁往欣澳、新設屯門東站，再以洪水橋為終站；而非沿用最初建議，由屯門南延伸到小欖再接駁人工島往港島。至於3個人工島之間的內部交通則靠環保運輸系統，有機會設有軌列車或環保巴士。
倡加建洪水橋至小欖鐵路
田北辰直斥，新方案無法紓緩屯馬綫「迫爆」情況，屯門居民沒替代路綫出入市區，也相信新界西居民未必特意在洪水橋轉車再過海。如政府繼續推行這方案，他不可能支持。
他又質疑，擬議走綫的洪水橋至小欖段，日後或「完全無客上」，倘花逾2,000億元興建新鐵路，客流卻偏低的話，成效就會同告極低。他期望政府改良方案，加建洪水橋至小欖大約7.5公里鐵路，多花300億元建設成本，就可以服務悉數北部都會區、屯門及小欖沿岸一帶居民，令新鐵路逾2,000億元投資變得物有所值。
明日大嶼最新改為建構3個島嶼，以取代舊有2個的設計，中間由「Y形」水道將彼此分隔。當中最近港島西的A島將規劃為第3個核心商業區，並有鐵路接駁，另外兩個則發展成住宅小區，並且設有一個中央公園。
「Y形」水道 可配合潮漲退
據發展局發言人透露，舊方案兩個人工島的設計將會令周邊水域，包括大、小交椅洲水流減慢，但最新提出的「Y形」水道可配合潮漲及潮退，令島嶼間的水流較好。水道設計亦可配合盛行風向，有助減低城市熱島效應。
3個人工島合共1,000公頃，當中兩個（A島及B島）規模大、面積380公頃，而較近大嶼山的C島只有約240公頃，跟長洲面積相若。
C島東面雖然會集基建設施，包括污水處理廠、海水化淡廠、廢物轉運站等，但由於屬於3個人工島上唯一同時有跨海道路及鐵路接駁，相信會成為明日大嶼的門戶，而西面及南面則為兩個住宅小區。
至於位置最近港島的A島，則設有本港第3個核心商業區，涉及多達約4,300萬平方呎的商業總樓面面積（約相等於兩個中環），同時亦是為避免道路佔用商業區珍貴地面，故此只有鐵路而無跨海道路。而西面的B島則由3個住宅小區組成，中間則設有一個中央公園，同時亦會有水上康樂及旅遊設施。該島交通主要靠環島的環保運輸系統，要出市區則要到A島或C島駁車。
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